本文深入分析了AI大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，涵蓋了技術(shù)演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與企業(yè)實(shí)踐案例。

對自動(dòng)駕駛而言，與所有AI應(yīng)用類似，算力、算法、和數(shù)據(jù)三要素都必不可少

目前海外特斯拉、Wayve、Comma.ai，國內(nèi)包括小鵬、理想、華為、蔚來汽車、元戎啟行、商湯、地平線等諸多玩家都提出自己的端 到端自動(dòng)駕駛方案，在算法上端到端已經(jīng)成為大勢所趨。

但在發(fā)展路徑上，行業(yè)預(yù)計(jì)也會(huì)經(jīng)歷漸進(jìn)的過程。早期玩家致力于將算法從模塊化架構(gòu)平穩(wěn)過渡到端到端，遠(yuǎn)期大語言模型和端到端基 礎(chǔ)模型有望結(jié)合形成“系統(tǒng)一”和“系統(tǒng)二”共同賦能自動(dòng)駕駛，終強(qiáng)大的通用人工智能（AGI）或許可覆蓋所有駕駛能力。

2024年6月28日，百度S席技術(shù)官、深度學(xué)習(xí)技術(shù)及應(yīng)用國家工程研究中心主任王海峰在WAVE SUMMIT深度學(xué)習(xí)開發(fā)者大會(huì) 2024上宣布了文心一言的數(shù)據(jù)，并正式發(fā)布文心大模型4.0 Turbo、飛槳框架3.0等技術(shù)

該平臺(tái)基于盤古大模型和ModelArtsAI開發(fā)生產(chǎn)線，已經(jīng)在多個(gè) 車企和商用車場景中成功運(yùn)用。

該平臺(tái)基于盤古大模型和ModelArts AI開發(fā)生產(chǎn)線，提供了數(shù)據(jù) 生成、自動(dòng)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、云端仿真、虛實(shí)結(jié)合仿真、數(shù)據(jù)閉 環(huán)等一系列能力。該平臺(tái)預(yù)集成了超過25萬個(gè)場景庫，包括500 多類功能場景和200多項(xiàng)測評(píng)指標(biāo)體系，將傳統(tǒng)純實(shí)車測試時(shí)的場 景搭建工作從數(shù)天降低到分鐘級(jí)，車企還可以基于盤古訓(xùn)練出自 己需要的模型。

2024年6月22日，盤古大模型5.0通過創(chuàng)新的可控時(shí)空生成技術(shù)， 結(jié)合場景視頻生成、4D BEV視頻生成、自動(dòng)駕駛仿真庫及路網(wǎng)信 息，能更好地理解物理規(guī)律，大規(guī)模生成和實(shí)際場景相一致的駕 駛視頻數(shù)據(jù)，還可以靈活增加控制條件，生成不同路況、不同光 照、不同天氣的訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)，加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速成熟。

附件：2024汽車AI大模型TOP10分析報(bào)告-汽車行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢